3月28日ღ◈★，小米汽车终于上市了ღ◈★，价格和我预测的一致公交车多人运动ღ◈★，定价在20万以上ღ◈★，和最强的比亚迪人生就是搏ღ◈★、理想以及问界进行了差异化的价格竞争ღ◈★，这个价格定位非常精准人生就是搏ღ◈★，在缺乏独门金刚钻的情况下ღ◈★，就要避开和最强的竞争ღ◈★。

　　小米汽车的股权架构是如何设计的？企业的经营是需要以企业为载体的ღ◈★，虽然依托于小米集团ღ◈★，但是还是另外注册了具体负责的企业载体ღ◈★，目前有两家“小米汽车”公司ღ◈★，第一家是小米汽车有限公司ღ◈★，注册时间在2021年9月ღ◈★，注册资本为100亿ღ◈★；第二家是小米汽车科技有限公司公交车多人运动ღ◈★，多了“科技”两个字ღ◈★，注册时间是2021年11月人生就是搏ღ◈★，注册资本为10亿元ღ◈★。

　　这两家公司哪一家更像小米汽车的运营实体呢？从注册资本上来看ღ◈★，注册100亿的更像造车的ღ◈★，因为这需要上百亿的资金投入ღ◈★，实际情况如何呢？注册10亿的小米汽车2022年的参保员工数量有1199人公交车多人运动公交车多人运动ღ◈★，注册100亿的小米汽车参加社保的人数为零ღ◈★，这说明注册资本10亿元的小米汽车才是真正在运营的ღ◈★。

　　根据小米2022年的财报信息ღ◈★，截至2023年3月底ღ◈★，汽车研发团队规模约为2300人公交车多人运动ღ◈★，这也说明注册资本10亿的小米汽车才是真正的运营主体ღ◈★。在汽车研发上2022年投入31亿ღ◈★，2023年应该只会比较多人生就是搏ღ◈★，根据已经发布的2023年业绩数据ღ◈★，2023年小米集团的研发投入为191亿元ღ◈★，较2022年增加31亿ღ◈★，主要是电动智能汽车业务以及其他创新业务研发开支增加所致ღ◈★，所以我们大概可以估计小米汽车2023年的研发投入应该在60亿以内ღ◈★，两年在汽车上耗费了近百亿ღ◈★。

　　从专利技术的角度来看ღ◈★，小米汽车科技有限公司当前已经有授权的发明专利392项ღ◈★，申请中的发明专利422项ღ◈★，实用新型专利369项（均已授权）ღ◈★，软件著作权29个ღ◈★，这也更加佐证了具体运营的公司是小米汽车科技有限公司ღ◈★。

　　小米汽车科技有限公司的股权架构如下图所示ღ◈★，唯一的股东是小米科技有限责任公司ღ◈★，而小米科技有限责任公司有四个股东ღ◈★，雷军是大股东持股77.8%公交车多人运动ღ◈★，黎万强等三个股东持有另外22.2%的股份ღ◈★。

　　另外一个小米汽车的股权结构又是怎么样的呢？该小米汽车是外商独资公司ღ◈★，是由小米香港全资所有的ღ◈★，而小米香港是目前已经在香港上市的小米集团的全资附属子公司ღ◈★，注册在开曼群岛ღ◈★。这两个小米汽车的股权架构关系如下图所示公交车多人运动ღ◈★，双方并无直接的股权关系ღ◈★，但是都是雷军控制的子公司ღ◈★。

　　小米汽车的股权架构全貌如下图人生就是搏ღ◈★，这种股权架构你是不是看得有点懵？为什么要成立两个小米汽车？而且直接的股东还不一样ღ◈★，注册资本100亿的小米汽车有限公司是外商独资企业公交车多人运动ღ◈★，而注册资本10亿却承担实际运营的小米汽车科技有限公司的股东是小米科技有限责任公司ღ◈★，而小米科技责任有限公司的股东是雷军等四个自然人ღ◈★。

　　这种设计架构是否是多此一举呢？我倒认为并非如此ღ◈★，而是有更深的考虑ღ◈★，小米集团以前的 业务主要是手机ღ◈★，在手机的基础上再衍生了一系列电子产品ღ◈★，包括电脑ღ◈★、充电器人生就是搏ღ◈★、电视等等ღ◈★，营收做到了2700亿ღ◈★，高峰时期超过3000亿ღ◈★，而汽车产业是一个比手机更大的产业人生就是搏ღ◈★，能生存下来的基本都是千亿级别的营收ღ◈★。

　　放在资本市场就有一个问题了ღ◈★，汽车和手机会是一个估值吗？而且从根本上来讲也是两个不同的产品ღ◈★，背后的逻辑也不同ღ◈★，小米是全球唯一的一家做汽车整车的手机品牌ღ◈★，上一个是苹果ღ◈★，但是苹果放弃ღ◈★，产品没上市就放弃了ღ◈★。

　　以后小米汽车会独立吗？甚至会独立融资且上市吗？从企业长远发展以及资本市场的估值来看ღ◈★，小米汽车将来独立运营会更好ღ◈★，如果是这样的话ღ◈★，那么当前的股权设计架构有可以解释得通了ღ◈★，注册100亿的小米汽车更可能是为以后小米汽车独立融资和上市做准备的ღ◈★。z6尊龙·凯时(中国区)官方网站ღ◈★，Z6尊龙旗舰厅ღ◈★，尊龙凯时 - 人生就是搏!尊龙凯时ag旗舰厅官网客服ღ◈★。尊龙凯时官网入口ღ◈★，品牌故事ღ◈★。尊龙凯时登录首页ღ◈★。z6尊龙·中国官方网站ღ◈★，